たまには自分の限界を超え、新しいことに挑戦してみるのもいいものです。特にモータースポーツの技術はそうです。長年にわたり、私は自分の能力を限界まで（時には限界を超えて）高めるために、さまざまな身の毛もよだつようなスタントを行ってきました。複葉機でウイングウオークし、バレルロールや胃が痛くなるような空中スタント（自動車会社の提供）、パラシュートジャンプ（Capital Radioの「Flying Eye」の提供）、HGV 1の免許取得（大変でした）、オンロードとオフロードでの数々の高性能運転コース、パワーボートのテスト、ソレントでのレースで沖合F1パワーボートを操縦（1位）、二輪と四輪での過激なオフロードに挑戦した。

最近では、Freelanderに代わるファッショナブルなランドローバーの新モデルDiscovery Sportのハンドルを握りました。ランドローバーの歴史が50年以上前に始まったヘレフォードシャーの施設、イーストナー・キャッスルに連れて行ってもらいました。ここは、ハービー・バサースト家の広大な丘陵地と森林に囲まれた敷地で、ランドローバーの最初のモデルが磨かれ、開発された場所です。それ以来、この地は彼らの "ホーム "テスト場として、深い水のコース、危険な下り坂や上り坂など、60マイルを超える非常にチャレンジングなコースがあります。そして、大量の泥がある。ランドローバーのテレイン・レスポンスとは、車の頑丈な四輪駆動システムと防弾電子機器を使って、雪、砂、砂利、泥、轍などのコンディションを最適化するためにボタンを押すだけで車を調整する、賢いテクノロジーの箱のことです。その日の朝、ロンドンを走ったピカピカのディスカバリー・スポーツは、まだ普段使いのホイールとタイヤを装着したままだった。

「あそこが第一関門だ、あそこを登れ」とインストラクターが言った。このピカピカでエレガントで洗練されたロードゴーイング・ファミリー7シーター（ローレンジもなく、滑らかな2リッターディーゼルエンジンに連動したオートマチックボックスのみ）が、頂上はおろか最初のステップに到達することは不可能だと思われました。しかし、ほとんど努力することなく、それは実現したのです。まるで山羊のように登っていった。そして、「ブルホーン」と呼ばれる、ひどくオフキャンバーなコンクリートの堤防を走ると、車が38度の角度で横に傾き（後部座席の2人に衝撃を与えた）、Disco Sportはひたすら前進した。普通のクルマなら、そして多くのソフトローダーなら、間違いなく転がっていただろう。次に、シャシーが接地することなく、1つまたは複数の車輪を空中に浮かせて4輪駆動システムをテストする、恐ろしく見える一連の斜めのコンクリートハンプを横切った後、ヒルディセントコントロールがしっかりと制御しながら、森の中の岩と泥でできた急な下り坂を下りました。その他にも、運転席の窓に波がかかるほどの深い水路や、歩くこともできないほどぬかるんだ林道など、スリル満点のコースがいくつもありました。ウェーダーで。しかし、それはエキサイティングなことで、現代のランドローバーがいかに進化しているかを思い知らされました。そして、優れたオフローダーの能力は、私たちが使うことはほとんどないのだということを思い知らされました。また、ヒルディセント機能（逆走も可能）の素晴らしさを実証するために、雪が降ってほしいという思いもありました。本当に驚いたのは、数時間の間、まさに罰と虐待を受けたように感じた後、車はホースで洗い流され、M4に沿ってロンドンのスマートな地域へと滑るように戻ったのですが、まるで工場から飛び出したばかりのように見えたことです。劇場やレストラン、クラブなどの外でも、そのままロールアップすることができたのです。この静かな汎用性こそが、現代の自動車工学の真の奇跡なのです。