全国的なモータージャーナリストであり、交通安全賞の受賞者でもあるデビッド・ウィリアムズ氏。

どんなに真剣に運転訓練を受けても、2つの大きな壁に直面することになります。1つ目は、集中力の問題です。どんなに前方を観察して判断しても、どんなにカーブで車をコントロールしても、どんなにステアリングやギアチェンジ、オーバーテイクが巧みでも。車内で誰かに話しかけられたり、長旅の途中で道路の反対側にある眼鏡に一瞬目を奪われたりして、ほんの少し集中力が途切れただけで、模範的な記録はエラーによって永久に汚されることになるのです。

もう一つの問題は、対照的なものです。もしあなたが、あまり気にしていないそこそこのドライバーの車に乗ったとしても、10分もすれば、ギアチェンジの失敗や、ぎこちないステアリング、偏った表示、怖いバックなどには気づかなくなるはずです。しかし、高度な訓練を受けたドライバーが、ほんのわずかなミスを犯すと大変なことになる。もし、あなたが最高の上級トレーニングコースに合格し、最もスムーズなギアチェンジで聖人のように運転していたとしても、交差点から離れるときにギアチェンジを失敗し、信号の切り替えのタイミングを誤り、最悪の場合、車を完全にストールさせてしまったら、それは親指が刺さるように目立つことになります。このような場合、ペナルティが発生します。そして、最新の統計は、道路上の事故の大部分は、もちろんヒューマンエラーによって引き起こされるという事実を強調している。

Institute of Advanced Motorists (IAM)の分析によると、イギリスの道路における事故の原因は、人的要因が他の理由を「大幅に」上回っていることが判明しました。運輸省の数字を調査したところ、2014年にはドライバーやライダーのミスや反応が74％の事故の一因として挙げられ、117,000人以上の死傷者が出ているとのことです。そのうち20,830件はロンドンだけで発生したものです。

警察は報告書の中で、各事故の原因について最大6つの要因を挙げることができます。2番目に多いのは「行動または経験不足」で、26％の事件で寄与要因として挙げられ、40,000人以上の死傷者を出しています。ロンドンでは9,508人でした。その他の主な要因としては、「不正行為」（39,354/25%）、「障害または注意散漫」（21,916/14%）、「道路環境の影響」（20,253/13%）、「車両の欠陥」（3,230/2%）でした。

IAMの政策・研究担当ディレクターであるNeil Greigは、「人々はしばしば、自分が起こした事故やニアミスを、自分の車や道路、相手のドライバーのせいにしてしまう」と述べています。"この数字は、大半の場合、悪いのは運転手やライダー自身であることを示しています。"

IAMは、交通事故による死傷者の数を減らすためには、意識を変えることが重要な要素であり、運転者は自分のスキルを高め、自分の限界を認識する責任を引き受けるべきだと指摘しています。

また、「試験に合格したら、あとは自分の判断に任せるだけでは十分ではありません。人生の他の多くの分野と同様に、特別なコーチングを受けることで配当が得られます。ドライバーやライダーにとって、それは継続的な評価によってスキルを新鮮に保つことを意味します」と付け加えました。私もそう思います。私が運転技術を向上させようとした最初の一歩は、IAMのコースを受講し、上級運転免許試験に合格することでした。その後、オートバイの免許とHGVクラス1の免許を取得し、ウェストミッドランズ警察の近接保護部隊の訓練、SASのタフな隊員2人が運営するコース、パリ・ダカールの伝説的人物サイモン・パヴェイによる2日間のオフロードバイクコースなど、思いつく限りの高性能コースをオンロード、オフロードともに受講した。最も過酷だったのは、ケータハムで3日間のハイパフォーマンス・クラブの集中コースでした。ハードワークだ。

でも、ほんの一瞬でも集中力を欠いて、DfTの数字のひとつになってしまっては元も子もありません。私がダッシュカムを常備しているのは、そのためです。自分が "監視 "されていることがわかれば、気を引き締めることができるのです」。